ディーゼルエンジンの作動プロセスは実際にはガソリンエンジンと同じで、各作動サイクルも吸気、圧縮、仕事、排気の4つの行程を経ます。しかし、ディーゼルエンジンで使用される燃料はガソリンエンジンとは異なります。ディーゼルエンジンディーゼル燃料は、ガソリンよりも粘度が高く、蒸発しにくく、自然発火温度もガソリンより低いため、燃焼混合物の形成と着火モードがガソリンエンジンとは異なります。
燃料供給進角が大きすぎると、シリンダー内の空気温度が低いときに燃料が噴射され、混合気の形成状態が悪くなり、燃焼前のオイルの蓄積が過剰になり、ディーゼルエンジンが不調になり、アイドリング速度が不安定になり、始動が困難になります。1時間以上経過すると、燃焼後に燃料が生成され、燃焼の最高温度と圧力が低下し、燃焼が不完全になり、出力が低下し、排気ガスから黒煙が出て、ディーゼルエンジンが過熱し、出力と燃費が低下します。最適な燃料進角は一定ではなく、ディーゼル負荷（燃料供給）と速度の変化、つまり速度の増加とともに増加させる必要があります。明らかに、オイル供給進角はオイル噴射進角よりもわずかに大きくなります。オイル供給進角は確認と読み取りが容易であるため、生産部門と使用部門でより多く使用されています。
クランクシャフトコネクティングロッドジャーナルの中心線と垂直線の間の角度が大きすぎる場合、つまり、オイル供給進角が大きすぎる場合、ピストンは上死点から遠ざかり、このとき燃料がシリンダー内に流入し、前倒しで燃焼して動力を発生させるため、ピストンは下降時に上死点に達しません。その結果、シリンダー内の圧縮比が低下し、エンジン出力も低下し、温度が上昇します。また、シリンダー内部でノッキング音が発生します。
ほとんどディーゼルエンジン校正された速度と全負荷の条件下で、テストにより最適な噴射進角を決定します。噴射ポンプが取り付けられると、ディーゼルエンジンこれに従って噴射進角が調整され、ディーゼルエンジンの作動中は一般的に変化しなくなります。明らかに、ディーゼルエンジン他の条件下で運転する場合、この噴射進角は最適ではありません。ディーゼルエンジン広い速度範囲で、噴射進角がディーゼルエンジン速度の変化に応じて自動的に調整して、より好ましい値を維持できます。したがって、この噴射ポンプはディーゼルエンジン特に直噴ディーゼルエンジンには、遠心式燃料供給進角自動調整器が装備されていることが多い。
投稿日時：2024年8月21日