ディーゼルエンジンの作業プロセスは、実際にはガソリンエンジンの作業プロセスと同じであり、各作業サイクルは、摂取、圧縮、作業、排気の4つのストロークも経験します。ただし、燃料が使用されているためですディーゼルエンジンディーゼルであり、その粘度はガソリンよりも大きく、蒸発するのは容易ではなく、その自発的な燃焼温度はガソリンよりも低いため、燃焼性混合物の形成と点火モードはガソリンエンジンとは異なります。
燃料供給の前進角が大きすぎると、シリンダーの気温が低い場合に燃料が注入されます。混合物の形成条件は不十分です。燃焼前のオイル収集が大きすぎるため、ディーゼルエンジンが大まかに動作します。アイドル速度の不安定性と開始難易度。燃焼後に燃料が生成され、燃焼の最大温度と圧力が低下し、燃焼が不完全で、電力が低下し、排気さえも黒い煙を放出し、ディーゼルエンジンが過熱し、結果として生成されます。電力と経済の減少。最適な燃料の前進角は一定ではなく、ディーゼル負荷（燃料供給）と速度の変化、つまり速度の増加とともに増加する必要があります。明らかに、オイル供給の前進角は、オイル噴射の前進角よりもわずかに大きくなっています。オイル供給の前進角は確認して読みやすいため、生産ユニットと使用部門でより使用されます。
中心線とクランクシャフトコネクティングロッドジャーナルの垂直線との間の角度が大きすぎる場合、つまり、オイル供給の前進角が大きすぎる場合、ピストンはTDCから遠くにあり、この時点で燃料はシリンダーに入ります。それは事前に燃焼し、電力を生成し、ピストンが減少時にTDCに到達しないようにし、シリンダーの圧縮比が減少し、エンジンの出力も減少し、温度は 増加。そして、シリンダーの内側にノック音があります。
ほとんどディーゼルエンジンテストにより、較正速度と全負荷の条件下で最適な注入前角を決定します。注入ポンプが設置されているときディーゼルエンジン、注入前角はこれに従って調整され、通常、ディーゼルエンジンの作業プロセス中に変化しなくなります。明らかに、いつディーゼルエンジン他の条件下で実行されていますが、この注入前の角度は最も好ましいものではありません。の経済と電力パフォーマンスを改善するためにディーゼルエンジン速度が大きいため、注入前の角度がディーゼルエンジンより有利な値を維持するために、速度の変更で自動的に調整できます。したがって、これの注入ポンプディーゼルエンジン、特に直接噴射ディーゼルエンジンには、多くの場合、遠心燃料供給前角度自動レギュレータが装備されています。
投稿時間：AUG-21-2024