ディーゼル発電機の噴射進角が大きすぎるとどうなりますか?

ディーゼル エンジンの動作プロセスは実際にはガソリン エンジンの動作プロセスと同じであり、各動作サイクルでも吸気、圧縮、仕事、排気の 4 つのストロークが発生します。ただし、使用される燃料は、ディーゼルエンジンディーゼルエンジンは、粘度がガソリンより大きく、蒸発しにくく、自然発火温度がガソリンより低いため、可燃混合気の形成や点火様式がガソリンエンジンとは異なります。

 
燃料供給進角が大きすぎると、シリンダー内の気温が低い状態で燃料が噴射され、混合気の形成状態が悪くなり、燃焼前のオイル回収が多すぎてディーゼルエンジンの動作が荒くなります。アイドリング速度の不安定性と始動の困難さ。時間が経つと燃焼後に燃料が発生し、燃焼最高温度と最高圧力が低下し、不完全燃焼となり出力が低下し、排気からも黒煙が発生し、ディーゼルエンジンがオーバーヒートしてしまいます。電力と経済性が低下します。最適な燃料進角は一定ではなく、ディーゼル負荷（燃料供給）と速度の変化、つまり速度の増加に応じて増加する必要があります。当然ですが、オイル供給進角角はオイル噴射進角角よりも若干大きくなります。給油進角の確認・読み取りが容易なため、生産現場や使用部門での使用が増えています。

 
クランクシャフトコンロッドジャーナルの中心線と垂直線とのなす角度が大きすぎる、つまりオイル供給進角が大きすぎると、ピストンが上死点から遠ざかり、このときに燃料がシリンダー内に入り、ピストンが下降時に上死点に達しないように事前に燃焼して発電し、シリンダー内の圧縮比が低下し、エンジン出力も低下し、温度が上昇します。そしてシリンダー内でカタカタ音がします。

 
ほとんどディーゼルエンジン校正された速度と全負荷の条件下で、テストによって最適な射出進角を決定します。インジェクションポンプを取り付ける場合ディーゼルエンジン、噴射進角はこれに応じて調整され、一般にディーゼルエンジンの作動プロセス中に変化することはありません。明らかに、ディーゼルエンジン他の条件で運転している場合、この噴射進角は最も好ましいものではありません。経済性と動力性能を向上させるため、ディーゼルエンジン速度範囲が広い場合、噴射進角角度がディーゼルエンジン速度の変化に応じて自動的に調整され、より好ましい値を維持できます。したがって、この噴射ポンプは、ディーゼルエンジン、特に直噴ディーゼルエンジンには、遠心燃料供給進角自動調整装置が装備されていることがよくあります。