ディーゼルエンジンの動作プロセスはガソリンエンジンと実質的に同じであり、各動作サイクルでは吸気、圧縮、作動、排気の4つの行程が行われます。しかし、ディーゼルエンジンで使用される燃料はディーゼルエンジンディーゼルはガソリンよりも粘度が高く、蒸発しにくく、自然発火温度もガソリンよりも低いため、可燃混合物の形成や着火モードがガソリンエンジンと異なります。
燃料供給進角が大きすぎると、シリンダ内の空気温度が低い場合に燃料を噴射するため、混合気の形成状態が悪く、燃焼前のオイル収集が多すぎて、ディーゼルエンジンの動作が不安定になり、アイドリング回転数が不安定になり、始動が困難になります。 1時間以上経過すると、燃焼後に燃料が生成され、燃焼の最高温度と圧力が低下し、燃焼が不完全になって出力が低下し、排気ガスが黒煙を排出し、ディーゼルエンジンが過熱して出力と経済性が低下します。 最適な燃料進角は一定ではなく、ディーゼル負荷（燃料供給）と速度の変化、つまり速度の増加に応じて増加する必要があります。明らかに、オイル供給進角はオイル噴射進角よりわずかに大きくなります。オイル供給進角は確認と読み取りが容易なため、生産ユニットと使用部門でより多く使用されています。
クランクシャフトのコネクティングロッドジャーナルの中心線と垂直線の間の角度が大きすぎる場合、つまりオイル供給の進角が大きすぎる場合、ピストンはTDCから遠ざかります。このとき、燃料がシリンダー内に入ると、先回りして燃焼し、動力を発生させます。そのため、ピストンは下降時にTDCに到達しません。その結果、シリンダー内の圧縮比が低下し、エンジン出力も低下し、温度が上昇します。そして、シリンダー内でノッキング音が発生します。
ほとんどディーゼルエンジン試験により、校正された速度と全負荷の条件下で最適な噴射進角を決定する。噴射ポンプがエンジンに取り付けられている場合、ディーゼルエンジン噴射進角はこれに応じて調整され、ディーゼルエンジンの作動中に変化することは通常ありません。ディーゼルエンジン他の条件で運転する場合、この噴射進角は最適ではありません。燃費と動力性能を向上させるために、ディーゼルエンジン広い速度範囲で、噴射進角がディーゼルエンジン速度の変化に応じて自動的に調整され、より好ましい値を維持できます。そのため、この噴射ポンプはディーゼルエンジン特に直噴ディーゼルエンジンでは、遠心式燃料供給進角自動レギュレータが装備されていることが多いです。
投稿日時: 2024年8月21日