社会発展の傾向に伴い、ディーゼル発電機はあらゆる分野で利用されるようになりましたが、Goldxの製造業者は、顧客が利用プロセス全体を通して陥りやすいいくつかの重大な誤解を解釈しています。ディーゼル発電機.
誤解1：ディーゼルエンジンの水温は低くなければならない
ディーゼル発電機の水温適用に関する規定は明確に定められていますが、一部のオペレーターは水温を非常に低く設定することを好み、水温の下限値に近い値に設定する者もいれば、上限値も下限値も設定しない者もいます。彼らは、水温が低いとポンプ内でキャビテーションが発生しにくく、冷却循環水（液体）が破断しにくくなるため、適用において商業的な安全指標があると考えています。実際には、水温が95℃を超えなければキャビテーションは発生しにくく、冷却循環水（液体）が破断することもありません。逆に、水温が低すぎると、ディーゼル発電機の動作に極めて有害です。ディーゼル発電機、 次のように：
まず、温度が低いと、シリンダー内のディーゼル発電機の燃焼条件が変わりますが、材料の霧化が不十分で、火後の燃焼期間が長くなり、ディーゼル発電機粗雑な作業は容易に起こり、エンジンのクランクシャフトの転がり軸受、エンジンのピストンなどの部品が損傷し、出力が低下し、効率が低下します。
第二に、点火後の水蒸気はシリンダーの内壁で容易に冷却され、電気化学的腐食を引き起こす。
第三に、ディーゼルエンジン点火すると液体状の自動車用オイルが希釈されるため、濡れ性に影響が出る。
しかしながら、第四に、材料が完全に燃焼せず、コラーゲン繊維が生成されるため、エンジンピストンがエンジンピストンタンク本体に固着し、シリンダーが固着し、最終的にシリンダー内の作動圧力が低下します。
5. 水温が低すぎると、油温が低くなり、自動車用オイルが粘度を増し、循環が悪くなり、高圧オイルポンプのオイル量が少なくなり、ディーゼル発電機が十分なオイルを供給できず、エンジンのクランクシャフト転がり軸受の隙間が狭くなり、濡れ性が悪くなります。
誤解その2：ディーゼル発電機 速度はもっと遅くするべきだ
Mディーゼル発電機を規定の速度で運転したくないオペレーターもいます。低速では一般的な故障が発生しにくいと考えているからです。しかし実際には、低速運転にも以下のような悪影響があります。
まず、速度が低すぎると、ディーゼル発電機駆動力を低下させる。
第二に、速度が低すぎると、各コンポーネントの動作速度が低下し、コンポーネントの動作特性が変化し、高圧オイルポンプの出力動作圧力が低下します。
第三に、ディーゼル発電機の予備出力電力を下げて、ディーゼル発電機すべての通常の業務において、過負荷または過剰負荷状態になるべきである。
第四に、ディーゼル発電機の回転速度が低すぎると、作業機械や設備の回転速度が低下し、ポンプの水流量の減少、ポンプの揚程の低下など、作業の物理的特性が低下します。
投稿日時：2024年6月11日