ディーゼルジェネレーター並列制御回路

1。周波数位相信号サンプリング変換とシェーピング回路

発電機または電源グリッドライン電圧信号は、まず抵抗および静電容量ろ過回路を介して電圧波形のクラッター信号を吸収し、次に光電子分離後に長方形波信号を形成する光電気カプラーに送信します。信号は、シュミットトリガーによって逆転して再形成された後、四波信号に変換されます。

2。周波数位相信号合成回路

発電機または電源グリッドの周波数位相信号は、サンプリングとシェーピング回路の後に2つの長方形波信号に変更されます。 2つの位相差。電圧信号は、それぞれ速度制御回路と閉鎖鉛角調整回路に送信されます。

3。速度制御回路

自動シンクロナイザーの速度制御回路は、2つの回路の周波数の位相差に応じてディーゼルエンジンの電子ガバナーを制御し、2つの間の差を徐々に減らし、最終的にで構成される位相の一貫性に到達することです。運用アンプの微分および積分回路、および電子ガバナーの感度と安定性を柔軟に設定および調整できます。

4.鉛角調整回路を閉じます

自動回路ブレーカーやACコンタクタなどのさまざまな閉鎖アクチュエータコンポーネント、その閉鎖時間（つまり、閉鎖コイルからメイン接点まで完全に閉じた時間まで）は、使用するさまざまな閉鎖アクチュエータコンポーネントに適応するために同じではありません。ユーザーと正確な閉鎖、閉鎖アドバンス角調整回路の設計、回路は0〜20°のアドバンス角調整を達成できます。つまり、閉鎖信号は、位相角度の前に0〜20°の位相角から事前に送信されます。同時閉鎖。閉鎖アクチュエーターの主な接触の閉鎖時間は、同時閉鎖時間と一致し、発電機への影響が減少します。回路は、4つの正確な動作アンプで構成されています。

5。同期検出出力回路

同期検出の出力回路は、同期回路と出力リレーの検出で構成されています。出力リレーは、DC5Vコイルリレーを選択し、同期検出回路はGATE 4093で構成され、すべての条件が満たされたときに閉じた信号を正確に送信できます。

6。電源回路の決定

電源部品は自動シンクロナイザーの基本部分であり、回路の各部分に作業エネルギーを提供する責任があり、自動シンクロナイザー全体が安定して確実に優れた関係を持つことができるため、そのデザインは特に重要です。モジュールの外部電源は、電源グラウンドと正の電極が接続されないようにするために、ディーゼルエンジンの開始バッテリーを取ります。入力ループにダイオードが挿入されるため、間違ったラインが接続されていても、モジュールの内部回路を燃やしません。電圧調整電源は、複数の電圧調整チューブで構成される電圧調整回路を採用します。単純な回路、低電力消費、安定した出力電圧、強力な干渉能力の特性があります。したがって、10〜35 Vの入力電圧は、ディーゼルエンジンに12 Vと24 Vのリードバッテリーの適用を考慮して、レギュレータの出力電圧が +10Vで安定していることを保証できます。さらに、回路は線形電圧調節に属し、電磁干渉は非常に低いです。